Vasco Navarro Trena etiketadun mezuak erakusten. Erakutsi mezu guztiak
Vasco Navarro Trena etiketadun mezuak erakusten. Erakutsi mezu guztiak

ekaina 24, 2025

SAN JUAN JAIAK, 1918. Kronika oso bat



Gutxitan telegrafiatu dizkigute Arrasateko jaiak, 1918an Gasteizko “La Libertad” egunkariak egin zuen moduan. Egunkari zaharrak arakatzeko nire afizioak eramanda, aipatu agerkari horretara jo nuen eta, hara non 1918ko jaien deskribapen aberatsa azaldu zitzaidan. Partekatu nahi dut irakurlearekin, “Un aldeano” sinatzen zuenak idatzitakoa. 


Kontuan izan behar dugu 1917an heldu zela trena Arrasatera. Eta sarritan esan dudan bezala, Arrasate interesatua bazen ere trenarekin proiektu hartan indar gehiagorekin bultzatu zuen Gasteizek, irtenbide sozial aukerakoa ikusten baitzuen trenaren garapenean, Deba Garaiak adierazten zuen zenbait milatako biztanlego batekiko harremana ziurtatzen baitzion. Zer esanik ez, jai giroan ere baterako eta besterako jarioa onuragarria zen, finean dirua baitzen jokoan zegoena.

Urte hartako jaiak bi egunetan eman ziren, ekainaren 23 eta 24an, hain zuzen, larunbat eta igandez. Eta egunkari gasteiztarrak, 1918ko ekainaren 22an zioen, “A Mondragón” tituluarekin honela zioen: 

“¡Dios de Dios, la que se ha armado! No se recuerda cosa semejante y Vitoria va a dar mañana y pasado a las fiestas de Mondragón un contingente enorme, enormísimo. Nuestra Banda Municipal sale mañana en el tren de las nueve, y con ella irán unos quinientos vitorianos. Por la tarde, en el tren de las dos, pasarán de los mil los que hagan el viaje a Mondragón, que es precioso, bellísimo, la última palabra de la comodidad, de los encantos de la Naturaleza y de la baratura. 

En Mondragón, pueblo hospitalario, culto, progresivo, numeroso y bonito, hay excelentes fondas en las que se da gran trato, y merecen verse las iglesias, en una de las cuales predicó San Vicente Ferrer, y se conserva el púlpito; las Escuelas de Viteri y la “Cerrajera” orgullo del País Vasco y de España entera. Mondragón, haciendo una pequeña tregua a su vida de laboriosidad, trabajo y honradez, se dispone a echar el resto.

Han hecho una plaza original y única en el mundo, pues en el centro tiene un árbol corpulento, y en ella matará tres toros navarros mañana y otros tres el lunes, todos de don Cándido Díaz, el bravísimo y pundonoroso “Chatillo de Bilbao” (1) que tan colosal cartel se hizo aquí el día de Corpus, a quien acompañarán, como banderilleros, “Zapata”, Echevarria, “Lladito” y “Salitre”. 

En el hermoso frontón van a darse partidos muy sobresalientes:
Mañana y atravesando 500 pesetas, jugarán Chortena y Echave III contra Chiquito de Azcoitia y Bojas (que por cierto está en Vitoria, enfermo) El lunes, Mondragonés contra Echave II y Barrutia (éste con la izquierda y aire) Y el martes, Mondragonés contra Arriola y Zurdo de Mondragón (2) Son, como se ve, tres partidos de primera y dos novilladas muy bonitas, y como el tiempo es soberbio y hay la ventaja de que se puede volver por la noche a casa, Vitoria se despuebla mañana y el lunes. ¡A Mondragón todos! ¡Viva Mondragón!”
   

Kronikalariak, Arrasateren gaineko hainbeste lore bota ondoren, 24ko goizeko trena hartu zuen eta San Juanetako jaiak dastatzera abiatu zen, ikusiko dugun bezala. Baina “La Libertad”ek 24an bertan, Gasteizko albisteak ematen zituen kronikalariak honela ekin zion bereari: 

“Fue un día gris, tonto y aburrido el de ayer para los pobretes que no pudieron tomar un asiento en cualquiera de los trenes que para recreo de los vitoriano y sus cercanías dispuso el Anglo-Vasco. A Mondragón fue medio Vitoria. Bien se notaba la ausencia de público en el paseo de la Florida, en las calles, en los cafés, en todas partes. Todavía se nota hoy. Y es que son muchos los que han hecho picia, y se han quedado en la villa guipuzcoana para apurar la colilla. ¡Hacen bien, qué diantre! Después de todo, un día es un día. Y esta vida perra hay que pasarla a tragos” 

Ederto pasatu bide zena Arrasatera ailegatutako kazetaria dugu, eta “La Libertad” egunkariaren aurreko orrialdearen heren bat bete zuen San Juan eguneko edizioa, bezperako kronika eginez. Kazetariak berak dioenez, 24ko goizeko bostetan bidali zuen kronika egunkarira. Non ibiliko zen! Ez dut dena transkribituko, luzeegia egingo bailitzateke. 

“Poco después de las once y media estábamos en Mondragón. En los andenes esperaba a nuestro convoy el pueblo en masa. Erguida y gallarda ostentábase, magnifica, la bandera de la Banda Municipal de aquella villa, al frente de la agrupación artística, y el disparo de cohetes era incesante. Cuando el tren entró en agujas fue saludado con una salva de aplausos y vivas a Vitoria, que los excursionistas contestaban con vivas a Mondragón. Fue un momento precioso… 

… Nuestra banda al llegar al Kiosco dio un concierto y como salutación de Álava a Guipúzcoa interpretó el inmortal Guernicaco Arbola, que el público oyó descubierto y premió con larga ovación…

… Fondas, restorans y figones viéronse como nunca concurridos. En ninguna parte de hallaba sitio ni acomodo. Nosotros y con nosotros otros centenares de vitorianos, comimos en el “Café Universal” donde dan un trato magnífico…"

Kapitulu zabala eskaintzen die kazetariak zekorketari eta pilota partiduei. Hona hemen dioena:
 




Biharamunean ere “La Libertad”ek bere korrespontsalaren kronika lehen orrialdera eraman zuen. Ekainaren 25eko edizioan, honela hasten zen egunkariak, ordura arteko sentsazioen laburpena eginez: 

“La mañana de ayer no ofrecía más festejos profanos que las dianas y mientras los tente-en-pie, amaiketakos y sardinadas, nos entretuvimos en charlar sobre las incidencias de la primera novillada, de la originalidad de la plaza, con un corpulento árbol en su centro y… de la necesidad imperiosa, inaplazable, de que para el año que viene, si han de darse alli las corridas, se evite el espectáculo que ofrecen ahora las localidades. Si no se cubre éstas por debajo del graderío, hay que hacer las puertas de entrada de manera que el público no pueda, en modo alguno y por ningún concepto, pasar por debajo del graderío. Todo lo que se haga en obsequio del bello sexo ha de ser siempre poco y es forzoso evitar lo que este año ha sucedido” 

Badirudi zezen plazak ez zuela behar bezalako intimitaterik eskaintzen emakumeentzat, batez ere harmailen azpitik ordaindu gabe sartzen zirenen begietarako. Sarrera horren ondoren, dianei eta kalejirei eskaintzen zien kazetariak txokotxo bat. Deigarria iruditu zait ondokoa: 

“Ayer reventaron en Mondragón a trasnochadores y dormilones. A las cuatro de la madrugada, y por ser el día de su fiesta mayor, en la parroquia de San Juan, que está en el centro del pueblo, tocaron al alba con un entusiasmo que rayaba el frenesí…” 

Herriko txistulariek eta Gasteizko musika bandak kalejiran aritu ziren meza nagusiko ordura arte, besteak beste San Juan zortzikoa interpretatuz. Eta goizeko 10etako meza nagusian Perossiren “Benedicamus Domine” abestu zuen koroak. Pilota partiduaren eta zekorketaren kronika zehatza ere eman zuen kronikaegileak.



Eta amaitzeko, agurra. Bi egun Arrasaten eman ondoren, kazetariak pena puntu batekin idatzi zuen “A casa” titulatu zuen kapitulua: 



“Los pobres músicos nuestros, para cerrar con broche de oro su brillante actuación, permanecieron en el kiosco, sopla que sopla, hasta las diez y media, a cuya hora, y siempre tocando, dirigiéronse a la estación, con cohetes y el pueblo en masa, que los acompañó, aclamó y despidió delirantemente. Cuando arrancó el tren, millares de personas dieron a la Banda Municipal de Vitoria el adiós más cariñoso y efusivo que puede imaginarse, con pañuelos, aplausos y gritos de entusiasmo, resultando un espectáculo de los que no se olvidan” 

Hasieran genuen bezala, trenak historia txikia izan zuen 1918ko San Juan jaietan. Horregatik ez da harrigarria Vasco Navarroren zuzendaritzak arreta berezia jarri izana egun haietako tren berezien antolaketan. Tren geltokia, artean, Union Cerrajeraren lantegi nagusiko sarreran zegoen. Kazetariak trenaren zerbitzuaren ontasunaz idatzi  zuen: 

“Ni un percance, ni un tropiezo, ni la más leve contrariedad. Todo el personal, con diligencia y tino llenó su cometido a las mil maravillas, no pasando para nadie desapercibida su dura labor, en el trayecto completo en explotación, a horas desusadas y con la gran aglomeración de viajeros que los dos días ha tenido la línea. ¡Así se acredita ésta y su doctísimo personal técnico y de movimiento, vía y obras!”
  (1) Chatillo de Bilbao: Agustín Cabrera García. Zekorlaria.
        (2)   Artikulua idatzi aurretik ez nuen jakin ahal izan zein pilotariri esaten zitzaion Zurdo de Mondragón, Santi Etxebarriari baino lehen. Aurkitu ditut Zurdo horren gaineko beste aipamen batzuk baina ez dut pilotari horren identitatea argitu ahal izan.
     Baina, zorionez, nire idazkiak batzuek irakurri egiten dituzte eta horietako bat Alvaro Arregi Otaduy laguna da, eta berari esker jakin izan dut zein zen Zurdo de Mondragón: Tomas Balanzategi Ugalde.
     Arrasateko gaitzizenen gaineko Jose Angel Barrutiabengoaren liburura jo dut eta hantxe irakurri ahal izan dut:  "Trabajador de Unión Cerrajera. Buen pelotari, protagonizó múltiples apuestas en el frontón de Zaldibar; fue el primero en llegar con la pelota desde las escaleras próximas a la carretera hasta el frontis"

Argazkiak: JMVM
PILOTARI BURUZ GEGHIAGO

iraila 18, 2024

ARRASATEKO TRENAREN HASTAPENEN AURRETIK. 1880

Leintz Gatzaga

 
Nahikotxo idatzi dut lehen ere Arrasateko trenari buruz. XIX.ean ekin zitzaion lantegi haren gain asko esan dut, dena ez, noski, eta hutsunetxo bat betetzera dator gaurko ekarpena, trenbidearen proiektua egosten ari zenekoaren gainean argi apur bat gehiago emanez. Trenbidea bera bezain luzea izan daiteke trenaren historiaren deskribapena. Bere hastapenak noizkoak diren ere oso argi ez dago, proiektu batzuk sortu baitziren eta ez, jakina, titular berdinekin.

Gaurko ekarpen honetan 1884ra goaz atzera, eta Donostiako “El Eco de San Sebastián” egunkariak urte hartako martxoan artikulu batzuk atera zituen, tren hura zer izango zen artean bat ere garbi ez zegoenean: “Hace breve tiempo se inauguró en la prensa vasco-navarra y con especialidad en la bilbaína, una luminosa e importante polémica sobre tan vital asunto. El ilustrado ingeniero D. Adolfo Ibarreta ha creido oportuno resucitarla de nuevo, publicando un trabajo encaminado a probar la necesidad de la vía estrecha en los ferrocarriles cantábricos”

Eta egunkariak Ibarretari eman zion toki zenbait astetan, trenari buruzko bere ideiak azal zitzan. Adolfo Ibarreta Baionan 1830ean jaio zen arren Bilbon garatu zuen bere karrera. 1871an Euskal Herriko Injineru buru izendatu zuen gobernuak eta karlistek Bilbo setiatu zutenean adoretsu aritu zen hiriaren defentsan. Ibarreta izan zen trenbide estuko formularen aditu eta aldeztailea. Eta prentsaren bidez hedatu zituen ideietatik honakoak atera ditut; kasuan, “El Eco de San Sebastián”ek 1884ko martxoan argitaratutakoetatik:


“… Haciendo también extensivos los argumentos al ferrocarril Vascongado, que tiene por objeto la construcción y explotación de un ferrocarril que partiendo de Vitoria y salvando el puerto de Arlabán, descienda por la cuenca del Deva y llegue por la costa a San Sebastián… cuyo ancho de vía es normal o 1´67, aunque no aparece en la Gaceta de 20 de febrero en la escritura de constitución de esa sociedad”

Frantzisko Mata Alos 
Beste geldiune bat egin behar dut hemen, izan ere aipatzen duen “Compañía del Ferrocarril Vascongado” elkartea 1882ko abuztuaren 7an sortu zen, Madrilen, eta bere bultzagile nabarmenenena Frantzisko Mata Alos zen, Torre-Matako Konde, ejertzitoko teniente jeneral eta bizi arteko senatorea. Berarekin batera beste hogei bat lagunek izenpetu zuten sortze-idazkia, eta bitxiena da sortu berri enpresak Pariseko “A. Etienne”k Gasteiztik Donostiarainoko trenbidea egiteko espainiar gobernutik lortu zuen kontzesioa ustiatuko zuela. Elkartearen estatutuetan irakur daitekeen bezala: 

“Tiene por objeto la construcción y explotación de un ferrocarril que partiendo en Vitoria llegue a San Sebastián, pasando lo más cerca posible de Ullivarri, Salinas de Léniz, Escoriaza, Arechavaleta, Santa Agueda, Mondragón, Oñate, Vergara…”

Elkartearen kapitala 34 milioi pezetakoa zen. 

Baina segi dezagun Ibarretarekin eta jabe gaitezen trenaren inguruan zen tirabiraz:

“Allá a fines de 1880 varios industriales y representantes de algunos pueblos de la alta Guipúzcoa tuvieron la bondad de encomendarme el estudio de un ferrocarril económico, que partiendo de Durango y pasando por los principales centros industriales y productores fuera a empalmar con la línea del Norte en el punto más conveniente.

Lo primero que traté de averiguar fue el producto a que pudiera aspirar el ferrocarril en proyecto y, desgraciadamente, por los datos obtenidos, por el movimiento que existe y por la dura experiencia adquirida, llegué a convencerme que ni la línea de que se trata, ni las que se llevarán por otras direcciones, y me atrevo a decirlo, ninguna de las que se construyan de nuevo en España, salva raras excepciones, pueden esperar un producto bruto kilométrico anual que pase de doce mil pesetas, por lo menos en muchos años.

Pues bien, calculado con toda prudencia el producto probable para la línea cuyo estudio me fue encargado, el problema que traté de resolver fue determinar un trazado tal que el capital empleado en el establecimiento del ferrocarril hallase en aquel producto la debida remuneración, es decir, que ese producto pudiera compensar los gastos de explotación y los intereses del capital invertido. Y como el producto probable resultase mezquino, como el territorio atravesado es sumamente accidentado, de aquí la necesidad imprescindible de adoptar, en primer término, la vía estrecha…”

Adolfo Ibarreta

Puntu honetara iritsita, irakurlea konturatuko da trenbidearen ezarpena ez zela artean proiektatzen errentagarritasun soziala kontuan izanda. Garai hartako Rikardo Jamar Iraola ekonomilari nafar ospetsuaren  teoria ezaguna zen: 

“Todo ferrocarril es beneficioso al pais en que se establece; podrá ser más o menos productivo para el capital que lo crea, pero para el país que cruza es positivo y beneficioso siempre”

Ba, Ibarretak errefusatzen zuen teoria hori, adieraziz:

“Un camino de hierro, como todo instrumento industrial, no es ventajoso cuando cuesta más de lo que vale; es perjudicial. Su construcción no fomenta la riqueza, la disminuye. Tendrá como instrumento propio para facilitar los transportes su utilidad intrínseca, pero es preciso que esa utilidad sea en cantidad suficiente para compensar la parte perdida del capital invertido en su construcción. Se me dirá que el ferrocarril abarata los transportes y en esta baratura hallará el país el beneficio. Ciertamente, pero es preciso que la economía obtenida en los transportes compense aquellos millones perdidos, en cuyo caso el ferrocarril estará justificado; de lo contrario, su construcción es un absurdo económico, un perjuicio, una pérdida importante para el país”

Ezaguna egiten al zaio irakurleari  Ibarretaren arrazoinamendua? 1967an lehentasuna izan zuen zioa gertatu zen. Ikusten dugunez, liberalismo eta inbertsio publikoen aldekoen arteko diferentziak ez dira gaurkoak, eta otutzen zaidan galdera da: zergatik sortzen ziren, beraz, elkarte haiek, trenbidearen ustiaketa burutzeko?

Dakigunez, 1884an sortu “Compañía del Ferrocarril Vascongado” hura desagertu egin zen handik gutxira. Eta haren ordez, Herran anaien proiektua agertu zen, Ingalaterrako inbertsioari berriekin. 1885eko martxoan Gasteizko prentsak aditzera ematen zuen Ingalaterrako injineruak Arabako hiriburuan zeudela, Lizarra-Durango kontzesioko trazatua aztertzen ari, azalduz:

“Se hacen elogios de la exactitud y minucioso esmero con que se expresa en los planos las obras que han de verificarse”

Baina gauza ez zegoen hain garbi, izan ere Bilboko “Irurac Bat” egunkariak lantegi haren oihartzunari bere ikuspuntua jarri zion:

“Con motivo de la anunciada visita a esta villa de los comisionados ingleses encargados de la construcción del ferrocarril de Durango a Estella, se discute mucho sobre cuál de los diferentes proyectos en estudio es el que debe tenar la preferencia para la ejecución.

En nuestro concepto, el primordial interés de esta vía, consiste en que su recorrido sea lo más corto posible entre Bilbao, Vitoria y Estella, lo cual proporcionaría grandes beneficios, no solo a las citadas poblaciones sino también a la empresa. Varios son los trazados en proyecto; uno de ellos, el de Lemona, por el valle de Arratia, acaso el más corto y económico; otro por Durango, Mañaria, Ochandiano etc. Algo difícil, pero el más breve de los trazados que parten de Durango; otro el de Elorrio, Aramayona y Ochandiano, algo más fácil y bastante corto; y por último el estudiado por Vergara, que aumenta el recorrido en más de 18 kilómetros y cuya línea va paralela a la de Durango a Zumárraga, con la que toca en algunos puntos”

Jose Joakin Herran
Aurrekoa azaldu ondoren Bilboko egunkariak bere iritzia ematen zuen:

“Este último proyecto parece que es el que cuenta con más simpatías por parte de los concesionarios señores Herrán; y para nosotros es el menos conveniente, tanto para la empresa como para Bilbao y Estella, que están interesadas en que el trayecto sea lo más corto posible, a fin de no recargar con recorridos inútiles las mercancías, cuyo transporte ha de dar vida a este ferrocarril.

Siendo el vino uno de los artículos más importantes y que más han de producir, justo es que se tenga en cuenta a Bilbao, considerándolo, bajo el doble aspecto de consumidor y exportador, a fin de facilitar el comercio de este caldo, en vez de aumentar esos 18 kilómetros de recorrido en beneficio de algunos bañistas y de algunos puntos poco importantes de Guipúzcoa”

Harrapazak! Amaiera ez da nolanahikoa. Hori dok, hori, estilo bizkaitarra!


TRENARI BURUZ GEHIAGO

VASCO-NAVARRO TRENAREN INGURUKO LEHEN BILERA. 1886

EXPROPIAZIOAK VASCO ANGLOAREN TRENAREN PROIEKTUAN. 1886

TRENIK EZEAN AUTOBUS LINEA BAT. 1907

ANGLO VASCO-aren ISTORIOAK, 1915

TRENA ARRASATEN. EHUN URTE.







apirila 27, 2022

TRENA 1917AN HELDU ZEN ARRASATERA

Mondragon lokomotora

 Idatzi nuen aurreko batean trena Arrasatera 1918ko otsailaren 15ean heldu zela lehen aldiz. Asko idatzi da ere, 1919ko irailaren 3ko inaugurazio ofizialari buruz, politiko eta lehen lerroko pertsonalitateen presentziarekin. Baina gaurkoan oker bat zuzendu beharra daukat. Izan ere 1918an baino lehenago ere heldu zen trena Arrasatera.  

Oraingoan beste kronika bat dakart, trenaren aurreragoko agerpen bati buruz argitaratua. Baina interesgarria da lehenago salto egitea, 1916ko uztailaren 13ra arte, honako albiste hau ematen baitzuen hiru egun geroago “La Voz de Guipúzcoa”ren Arrasateko korrespontsalak:

“Esta mañana a primera hora se han recibido dos telegramas de los señores Dato y Martínez de Aragón, participando haber sido votada en el Congreso la ley sobre el anticipo ofrecido al Estado por las Diputaciones de Alava y Guipúzcoa para la terminación de las obras del ferrocarril de Vitoria a Mártires.

La noticia ha corrido rápidamente por todo el pueblo y ha llenado de alegría a todo aquel que sabe apreciar las ventajas que proporciona a un pueblo esa vía de comunicación. Con tal fausto motivo ha habido música por la noche y un derroche de cohetes durante todo el día. Veremos si esta vez se consigue que la realización del viejo proyecto sea un hecho, ya que treinta años de desilusiones no han bastado para borrar la necesidad que sentimos del ansiado ferrocarril”

Badirudi aukera berrian benetan zihoan gauza eta urtebete luze baten ondoren, Gasteizko “La Libertad” egunkariak, 1917ko urriaren 12an, albistea eman zuen. Albisteak urriaren 10eko data zeraman. Itxura denez, ez zuen bidaiari ospetsurik eraman baina, behintzat, takigrafo bat zegoen Arrasaten, bidai haren kronika idatzi zuena. Irakur dezagun:

“Triunfaron los optimistas, los que confiaban en el actual jefe del Gobierno (1) desde que vieron que éste fue elegido Diputado a Cortes por Vitoria, y después de una espera de treinta años, el sueño de los mondragoneses ha pasado a ser una realidad (2)

Ayer, poco antes de las doce, llegó a esta localidad la primera máquina del Vasco-Navarro, con tres wagones de mercancías para industriales de aquí. El entusiasmo al oír el pito de la locomotora que lleva el nombre de “Mondragón”  fue grandísimo y a recibirla salieron todos los vecinos que aplaudían sin cesar, mientras tres individuos disparaban bombas y cohetes.  Los pesimistas se daban por vencidos, y unos y otros no hacían más que bendecir la hora en la que los vitorianos tuvieron el acierto de pensar en que su Diputado fuera don Eduardo Dato.

Por la tarde marchó la máquina, formando un tren de mercancías, y desde hoy todo cuanto se fabrica en esta villa irá por Vitoria. Se trata ahora, por de pronto, de que un domingo por la tarde vengan, en un tren especial, los diputados provinciales alaveses, el alcalde y concejales vitorianos y representantes en Cortes, y otras autoridades de esa provincia, a las que esperarán de ésta una comisión de la Diputación de Guipúzcoa y todo el pueblo de Mondragón.

Más adelante, y cuando la estación esté terminada y se disponga por la primera División de ferrocarriles que comience el servicio de trenes de viajeros, se desea echar la casa por la ventana, haciendo una inauguración que responda a los deseos de este vecindario.

Loor al ilustre diputado a Cortes por Vitoria señor Dato, a la prensa vitoriana, a los representantes en Cortes y Corporaciones provinciales de Alava y Guipúzcoa, y al Ayuntamiento de la capital alavesa!! Mondragón, 10 de octubre 1917”

Beraz, oraingo datuen arabera badirudi trena aurreneko aldiz 1917ko urriaren 9an heldu zela Arrasatera. Asteartea zen, eta kronikaren arabera jai giroan errezibitu zuten arrasatearrek bultzia.

Hain justu, “El Imparcial”ek albistea ematen zuen egunean bertan – urriak 12- betetzen ziren hiru urte Vasco Navarro trenaren obrei berrekin zitzaienetik. 400.000 pezetako mailegu ofizial bati esker hasi ahal izan zen eta hiru urte horietan Gatzagatik Eskoriatzarainoko obrak amaitu ziren, eta Eskoriatza Arrasate zatia prestatu zen. Artean Arrasate Bergara tartekoa geratzen zen egiteko. Eta lehen bidai hartatik inaugurazioko datara – 1919ko irailaren 3- ia bi urte falta ziren.

Albisteak zioen bezala, egun hartatik Arrasateko merkantziak trenez atera zitezkeen mundu guztira, Gasteizko geltokiaren bitartez. Eta gure herria eta Arabako hiriburua lotuta geratzen ziren sekulako “zilbor heste” egoki eta errentagarri baten bidez. Berrogeita hamar urte geroago – 1967ko abenduaren 31- buru gabeko esku ilun batek betiko moztuko zuena.

Argazkiak: JMVM

(1) Eduardo Dato, 1917ko ekainaren 11 eta urte bereko azaroaren 3 bitartean izan zen, bigarren aldiz, espainiar gobernu burua.

urria 07, 2020

TRANBIA ELEKTRIKOA ARRASATEN




Ehun eta hogei urte baino gehiagoko jauzia egiten dugu gaur,gizarte garapena ahalik eta aurrerakoiena izan guran garai hartako ikuspegi industrial eta sozialak  nondik jotzen zuen ikusteko. Ez dakit ote zekiten aitzindari haiek zein nolako garrantzia izango zuen etorkizunean garraio sistemaren elektrifikazioak, baina badirudi euren apustua bide horretatik zihoala.

Ikus dezagun zer zioen “Gaceta de la Banca y de la Industria Eléctrica” zeritzanak, 1899ko urtarrilaren 14an: 

“Se proyecta en las Vascongadas un tranvía eléctrico que una á las tres provincias, dividiéndose en tres líneas: una de Mondragón-Vitoria, recorrido 31 kilómetros; otra de Mondragón-Bilbao, recorrido 50 kilómetros; y la última de Mondragón-Zarauz, recorrido 71 kilómetros.

Es la zona interesada en este vasto proyecto muy rica é importante, pues abarca pueblos de la importancia de Durango, Elorrio, Mondragón, Arechavaleta, Escoriaza, Salinas, en la línea de Bilbao-Vitoria; Oñate,Legazpia, Zumárraga, Villarreal, Azcoitia, Azpeitia, Cestona, en la de Mondragón-Zarauz, y se comprenderá fácilmente la importancia del citado proyecto, que vendría á sacar de su actual aislamiento á pueblos importante,  hoy apartados de las modernas vías de comunicación” 

Horren harira esan daiteke, Durango-Zumarraga tren linearen adar bat Arrasateraino irekitzea planteatu zela 1905ean. Arrasaten Vasco Navarrorekin bat egin zezakeen. Badirudi 1940 inguruan obra horri ekiteko proiektua enkargatu zitzaiola Luis del Rio Soler injineruari. Baina… (1)

Urte mordoa emango zen berriz ere tranbia elektriko baten gainean hitz egin arte. XX. mendearen amaieran izan zen Eusko Jaurlaritzaren ekimenez, Bergara eta Aretxabaleta lotuko zituen trenak askoren ilusioa piztu zuela, garraio bitarteko eroso eta praktikoago baten esperantzan, 2005ean.

Trenbidearen diseinuak tunel batzuk behar zituen baina gehiena, hamasei kilometro inguru, zeru zabalera zihoan. Kalkuluen arabera 34 minutuko bidaia izango zen Bergara-Aretxabaleta tartekoa, hemeretzi geldiune eginda. Trenbidearen zabalera metro batekoa zen eta bide bikoitzekoa zen trazatua. Geroagoko fase berriek Aretxabaleta-Eskoriatza eta San Prudentzio-Oñati trazatuak iragartzen zituzten. 

Eusko Jaurlaritzak proiektua publiko egin zuen 2005ean. Baina hurrengo exekutiboa, PSEren eskuetan, ez bide zen aldekoa azaldu eta tranbiaren egitasmoa kajoi batera pasatu zen 2009an. Hori bai, aldi berean Lakuako arduradunek zioten balizko beste bitarteko bati irekitzen ziotela aukera. Bataiatu ere egin zuten: Bus Rapid Transit, hau da autobusetarako errail aproposa. Urteen joanak erakutsi du Bus Rapid Transit hura ez baizik Sic Transit Gloria Mundi argigarria bete dela, hots - itzulpen librean- politikoen promesak ezerezean geratzen direla gehienetan.


(1) https://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarriles_Vascongados


Argazkiak:  http://historiastren.blogspot.com.es/2014/12/el-tranvia-de-bilbao-durango-y-arratia_4.html