Vasco Navarro Trena – Anglo deitura galduta-
Arrasatera heldu zela ehun urte betetzen dira otsailaren 15ean. Askok ezagutzen dugu
1919ko irailaren 3an inaugurazio arranditsua izan zela, Obra Publikoetako
ministroaren eta Eduardo Dato diputatuaren presentziarekin. Baina trena
Arrasatera hamazortzi hilabete lehenago ailegatu
zen, Gasteiz Arrasaterekin lotuz. Beraz, 1918ko otsailaren 15 dugu beste
mugarri historikoa, eta egun haren inguruko giroa aldatu nahi dut hona, trenari
buruzko historia zentratzea laguntzen diguna. Donostiako “La Voz de
Guipúzcoa” eta Gasteizko “La Libertad” egunkarietan zabal aritu ziren inaugurazioaren
atarikoaz, eta horietatik hartu ditut ondokoak, “Una visita al Vasco Navarro” titulupean
1918k urtarrilaren 8an idatziak:
“A las 8´30 de la
mañana salimos de la coqueta estación que el Vasco Navarro tiene en la estación
del Norte de Vitoria, con el señor de La Portilla, encargado de los trabajos de
la línea. Mientras recorremos los 20 kilómetros que separan Vitoria del Alto de
Arlabán el señor La Portilla nos va dando noticias interesantes.
“Cuando el Estado
comenzó a tomar en serio la prolongación de esta línea, el tráfico era tan
escaso que la recaudación anual era de cuarenta mil pesetas. Este año, y a
pesar de no estar abierta la explotación más que hasta Escoriaza, cerraremos el
año con una recaudación de ciento treinta mil pesetas. El número de viajeros de
grande y chico recorrido que han circulado durante el año ha sido de ochenta
mil y tenemos la seguridad de que cuando el recorrido Vitoria-Málzaga esté en
explotación ese número se quintuplicará”
Llegados a Escoriaza,
los viajeros, muy numerosos, ocupaban mientras tanto el omnibús automóvil que
hace el recorrido a Vergara, y nosotros, terminada ya la maniobra y formado 
el
tren con unos vagones de chatarra para la Unión Cerrajera de Mondragón, y con
el break de la Compañía nos dispusimos a seguir la marcha hacia la parte del
ferrocarril aún no conocida”
el
tren con unos vagones de chatarra para la Unión Cerrajera de Mondragón, y con
el break de la Compañía nos dispusimos a seguir la marcha hacia la parte del
ferrocarril aún no conocida”
Bi egun geroago egunkari
berdinek kronikarekin segitzen zuten, eta datu gehiagarriak oso
interesgarritzat jotzen ditudanez gero, hona aldatzen ditut:
“La distancia entre la
estación de Escoriaza hasta la de Mondragón es de ocho kilómetros, por terreno
llano y suave en el que abundan rectas. Como el convoy que nos conducía no era
de viajeros, hicimos el viaje despacio para ver bien la línea y sus numerosas
obras de fábrica. En los ocho kilómetros hay cuatro puentes de “fundación” de piedra
sillería y tableros de cemento armado, y la línea está asentada en toda su
extensión, circulando dos trenes diarios – uno en cada dirección- desde el mes
de Noviembre último, trenes que por ahora no llevan más que mercancías.
El convoy se detuvo en
Mondragón entre el nuevo y magnífico edificio que para oficinas ha inaugurado
recientemente la Unión Cerrajera (1)y los antiguos edificios de la misma, y a pie
seguimos hasta el emplazamiento de la estación. Del frontón mismo, situado a
muy corta distancia, arranca una avenida costeada a medias por la Diputación de
Guipúzcoa y la villa de Mondragón, con un coste de catorce mil duros. Estará
orlada de árboles, así como todos los edificios de la línea –estaciones,
almacenes etc.- pues la Diputación se ha mostrado generosa en la concesión de
plantones.
Esta avenida termina
en un puente de piedra sillería y cemento armado – ya construido- y a su final
se llega al emplazamiento de la estación, que tardará seis meses en estar
terminada. El servicio se hará, pues, en una estación provisional. Los andenes
serán amplios y habrá doce vías, muy suficientes para el tráfico, aunque allí
ha de ser de gran importancia. Desde la estación de Mondragón está explanada la
vía hasta la Cerrajera Cigarrola, o sea un kilómetro más adelante, interrumpiéndose
ahí para reanudarse algo más adelante en dirección Vergara"
Ikusten denez, trenbidea prest zegoen
Zigarrolaraino. Eta handik aurrerako lanak, hots, Bergara artekoak aurrera
eramaten ari ziren. Artean urtebete oso bat emango zen, trazatu osoa gertu
eduki arte. Kazetariek La Portilla teknikoarekin hitz egin ahal izan zuten
bazkaltzen zuten bitartean – Higinio Resusta Union Cerrajerako buruzagietakoa eta
Arexola Leiba alkatea ere eseri ziren mahaira- eta honako hauxe publikatu zuten
euren egunkarietan:
“Como
Vds. habrán visto está terminada por completo, a falta de ligeros perfiles, la
línea hasta Mondragón, que se inaugurará al servicio público dentro de un mes.
En cuanto el tiempo abonance, se empezarán a colocar traviesas y raíles desde
Los Mártires en dirección Vergara. Queda un tramo central de unos cinco
kilómetros entre Mondragón y Vergara. Si no ocurre nada imprevisto se terminará
dentro del año 1918”
“La Libertad” egunkarian, urtarrilaren 23an
irakur zitekeen:
“A partir del domingo 3 de febrero se
abrirá la línea hasta Mondragón. La dirección ya tiene en su poder el billetaje
e impresos necesarios, y todo el que lo desee puede hacer el bonitísimo viaje en
el primer tren que arranque. Ya es hora, al cabo de treinta y un años en que
fue empezado a construirse el que en 1887 llamábamos Anglo, que vitorianos y
mondragoneses se fundan en estrecho abrazo de paz y amor, que son progreso,
engrandecimiento y bienestar de las respectivas comarcas”
Irekiera atzeratu egin zen otsailaren 15era
arte. Ostirala zen eta “la Libertad” egunkariak “la obra de Dato” tituluarekin haren
berri ematen zuen inaugurazioko egunean:
“Desde hoy está abierto al público, y en
explotación, el ferrocarril Vasco-Navarro desde Vitoria hasta Mondragón, cosa
que se creía fácil hace treinta y un años, y que ahora debemos a Dato, a Dato y
a Dato. El Vasco Navarro nos ofrece,
desde hoy, mercados importantísimos que ensanchan nuestra esfera de acción y
nos traerán, abundosos, un intercambio de productos, que son dinero a
torrentes, paz, bienestar, tranquilidad, engrandecimiento”
(1) Jakina, egungo Hotel Mondragon den eraikinari dagokio.
(1) Jakina, egungo Hotel Mondragon den eraikinari dagokio.
GEHIAGO TRENARI BURUZ:
EXPROPIAZIOAK:
ZEZENKETAK ARRASATEN, 1887an;
Argazkiak: JMVM
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