TRENIK EZEAN AUTOBUS LINEA BAT. 1907

Hogeigarren mendearen hasieran, aurrekoan  Anglo Vasco Navarro Trenarekin ekindako obrak zeharo geldituta zeuden,inor gutxi azaltzen baitzen prest dirua inbertitzeko epe ertaineko errentagarritasunik ikusten ez zitzaion gaian. Deba Goineneko herriak izan ziren – Gasteizekin batera,- trenbidearen egitasmoari indar gehien eman ziotenak, baina errealitatea zen Anglo Vasco Navarro Railway Company Limited  enpresak porrot egin zuenetik, Malzaga-Leintz Gatzaga tarteko obrak hasi gabe geratu zirela.  Eta Espainiako gobernuak ahalegin batzuk egin zituen arren, badirudi diru publikoa ere uzkur zela eta obretarako enkanteak aldarrikatzen ziren arren, eskainitako funtsak txikiagoak bide ziren obretako kostua baino, eta beraz esleipenak hutsean geratzen ziren. 

Gauzak horrela, egun batetik bestera eta aurre susmo bat ere gabe, Gasteizko komunikabideetan honen gisako albistea agertu zen, 1907ko urriaren 14an: 

“Ayer se repartió profusamente por Vitoria una hoja impresa por Don Ramón Barrena en la villa de Mondragón, en la que aparecía el acta de una reunión celebrada en aquella villa para la constitución de una sociedad anónima que explote una línea de automóviles entre la estación de Málzaga y Arlabán, incluyendo Oñate. Al acta de la reunión precede una bien escrita memoria del referido señor Barrena, en la que se habla de los grandes progresos del automovilismo, los cuales pueden hacer que los productos sean transportados con la deseada rapidez, comodidad y economía, con lo que ganarían no poco los pueblos del recorrido” 

Elkartearen asmoa garbi zegoen: Anglo Vasco Navarro Railway Company Limited-aren lanari nolabaiteko jarraipena ematea. Leintz Gatzaga eta Malzagaren arteko biztanle eta enpresei garraio zerbitzua eskaintzea ei zen elkarte berri haren asmoa, bai bidaiarientzat eta baita merkantzietarako ere. Hasteko 80.000 pezetako kapitala izango zituen elkarteak, 100 pezetako akziotan. Eta elkartearen buruzagitzan, Ramon Barrena ezik Toribio Agirre eta Severino Samperio zeuden, hau da Union Cerrajeraren kapitalean goiko mailetan zeuden arrasatearrak.Kontuan izan behar da, Unión Cerrajera S.A 1906an sortu zela, baina Vergarajáuregui, Resusta y Cia. bezala, hasiera hasieratik pairatu zituztela Anglo Vasco Navarro Railway Company Limited-aren gabeziak.

Egitasmoaren bultzagileek garbi zuten akziodunak lortzeko tokirik seguruena Gasteiz zela, izan ere Anglo Vasco-k utzitako hutsuneak isolatuta uzten zuen Arabako hiriburua Deba Goieneko herrietatik. Bestalde, Arrasate eta Bergarako udalak eta korporazio pribatuak nekatuta eta aspertuta zeuden euren interes ekonomikoetarako administrazio publikoaren erantzunik ezarekin. Trenak Gasteiz-Leintz Gatzaga ibilbidea egiten zuen eta Gatzagako gainetik zaldi edota idi gurdiz egin behar zen gainerakoa, horrek adierazten zuen buruhauste eta atzerapenarekin. Hori gutxi bailitzan, XX.aren lehen urteetatik zurrumurruak ziren Arrasatetik tren linea bat irekiko ote zen Elorriorako eta horrek ez zien bat ere graziarik egiten Gasteizko agintariei, betiko gal baitzezaketen Deba Goieneko herriekin lotzeko aukera. Horregatik ez da harritzekoa, Ramon Barrena hiriburu arabarretako komunikabideen aurrera azaltzea, autobus linea baten ideia aurkezteko. Prentsak berehala egin zuen bat arrasatearren proiektuarekin: 

“Se ha estudiado este asunto desde el punto de vista del buen servicio que puede prestar al país, mientras se soluciona el difícil problema del ferrocarril Anglo-Vasco-Navarro. Y como negocio no podrá menos de resultar bueno, por lo popular de la idea y porque todos parecen estar decididos a implantarlo, con sacrificios modestos, y a darle vida con los múltiples, rápidos y agradables viajes que en los automóviles realizaremos. 

Durante todo el año, los viajeros de la costa de Guipúzcoa, los comprendidos entre Durango y Málzaga, y los de Vergara, Oñate, Mondragón etc. podrán venir a Vitoria, saliendo de sus casas a hora regular de la mañana para hacer sus negocios en Vitoria durante casi seis horas, regresando a sus domicilios para cenar” 

Barrenak bilerak izan zituen Banco de Vitoriako eta Mekatal Ganbarako agintariekin, akzioen kanalizazioari buruz hitz egiteko. Gasteizen, gutxienez, kapitalaren heren bat sartzea zen ekintzaileen asmoa. Barrenak adierazi zien hilabete batean ezagutu nahi zutela gasteiztarren jarrera, izan ere Pariserako bidai bat prestatzera zihoazen, orografiarekin egokien joan zitekeen autobusen marka erabakitzeko. 

Busen gaineko albisteak jauzi luzea egin zuen Pariseraino iritsiz eta Frantziako hiriburuko Automobilen Erakusketa Nagusian oso komentatua izan zen arrasatearren helburua. Horregatik Arrasatera aldeko eskaintzak eta tokian tokiko erakusketak egiteko erreguak heldu ziren. Lehena Noé Boyer & Cie enpresarena izan zen. Eta urriaren 25ean Arrasatera etorri ziren paristarrak 24 eta 16 plazatako omnibus banarekin eta 4 tonatako kamioi batekin. Eta urriaren 27an Arrasate-Gasteiz bidea egin zuten, prentsan irakurtzen den moduan: 

“Ayer domingo salió de la villa guipuzcoana el omnibús de 35 caballos a las 10´30 de la mañana, con 14 individuos de la sociedad que ha de explotar la línea de Málzaga al Alto de Arlabán, y eran las 12 cuando entraban en Vitoria, habiendo subido la cuesta vieja de Salinas de Léniz en 29 minutos. No se registró el menor incidente después de realizar tan brillantes pruebas, de las que quedaron satisfechos y sumamente complacidos los mondragoneses. En la junta verificada ayer por la Cámara de Comercio, quedó convenido el celebrar en Vitoria el viernes una reunión,

Fiat autobus modeloa

con la naciente sociedad mondragonesa, para tratar de que el proyecto de automóviles a Málzaga sea más práctico para Mondragón y Vitoria” 

Jakina, proiektua oso erakargarria zen automobil markentzat eta aurki azaldu zen Arrasatera FIAT enpresako ordezkaria, erakusketak egiteko eskaintzarekin.  Autobusa, 40 zalditakoa, hogeita hiru bidaiarirentzat zen, hogei barruan eta hiru kanpo aldean. Azaroaren 1ean hogei ekintzaile autobusera igo ziren Arrasaten Gasteizeraino iristeko;beraiekin batera, Anglo-Vasco tren proiektuan hasieratik ibilitako Casto Zabala arkitektoa zihoan. Eta kotxe partikularrean, Higinio Resusta Union Cerrajerako zuzentzaileetarikoa heldu zen, Gasteizko agintariekin izan behar zuten elkarrizketan parte hartzeko. 

Merkatal Ganbarako bilera egin zen egin hartan eta mahai gainera azaldutako datuen arabera, Deba Goienako area geografikoan 27.000 biztanle ziren autobus garraio sistemaren balizko erabiltzaileak, zaldi gurdiz edo, banaka batzuk, automobil partikularretan mugitzen zirenak. Eta erabaki bat hartu zen: proiektua berraztertzeko eta bideragarria egiteko batzorde bat izendatu zen: Ramon Barrena, Toribio Agirre, Severino Samperio – hiruak arrasatearrak- Casto Zabala, Jose Zubia oñatiarra eta Pedro Tournan Gasteizko Merkatal Ganbarakoa. Bilera hura Ramon Barrenaren hitzekin amaitu zen: “Como buenos vascos que somos, terminemos esta junta y comencemos los trabajos al grito de Aurrera!” 

Arrasateko espedizioa busez itzuli ziren etxera eta biharamunean garragailuak erakusketa bat egin zuen Urkiolako portuan. 

Zertan geratu zen hura guztia? Nik esango nuke, etorri zen moduan joan zela: isil-isilik. Udazkeneko gau bateko ametsa izan balitz bezala, egitasmoa lurrundu bide zen eta botere faktikoak trenaren oinarrizko ideiari berrekin zioten. Behintzat, eta artean trena zenbait urte atzeratuko zen arren, ez dirudi Arabako Diputazioak oso begi onez ikusi zuenik arrasatearren egitasmoa, Gipuzkoako Diputazioarekin batera nahiago baitzuten bide politikoari indar gehiago ematea eta hasierako trenbidearen ideiari eustea. Artean bulegoko lan asko zegoen egiteke… Benetan ari ziren ucemtarrak garraio zerbitzu proiektu hartan? Ez al zen izango nolabaiteko estratagema Madrileko politikoak zirikatzeko? UCEMek oso harreman onak izan zituen Eduardo Datorekin... eta auskalo zertara etorri zen Barrena,Agirre eta enparauen ekimen hura!

ANGLO VASCO NAVARRO TRENARI BURUZ GEHIAGO

https://txemax3.blogspot.com.es/2017/12/expropiazioak-vasco-anglo-trenaren.html

https://txemax3.blogspot.com.es/2016/11/vasco-navarro-trenaren-inguruko-lehen.html

Argazkiak :JMVM

 

VASCO-NAVARRO TRENAREN INGURUKO LEHEN BILERA. 1886

Joaquin Herran, eragileetariko bat

Miguel Madinabeitia Arrasateko udal idazkari eta medio desberdinetako herri korrespontsalak zuzen-zuzenetik jarraitu zuen XIX. mendean Arrasate eta, oro har, Leintz Bailaran martxan jarri nahi izan zen trenaren proiektua. Bere lan profesionalak zenbait bileren lekuko izatea ahalbidetu zion eta horregatik, udal aktetatik gain, bere bertsioa ere ematen digu kazetari moduko kroniketan, berak ezagutuko ez zuen trenaren proiektuaz.

Eta lehen bilera haietako bat 1886ko azaroaren 11an burutu zela dakigu, El Noticiero Bilbaíno egunkarian publikatu zuen kronikari jarraiki. Biharamunean zenbait udal ordezkariekin egingo zen batzarraren aurreko saioa gertatu zen hura. Bi egun geroago, 13an, Bilboko egunkariak publikatuko zuen idazkia bidali zuen Madinabeitiak eta ondoko lerroak aldatzen ditut handik hona:

“El día 11, a las seis de la tarde, fuimos honrados con la presencia en esta villa de los Sres. D. Joaquín Herrán, D. Jorge Artola, D. Ignacio Carbó y D. Casto Zabala, quienes venían con objeto de asistir a la reunión que en esta villa y el día 12 habían de celebrar los pueblos interesados en el trazado que entre Vitoria y Durango habrá de seguir el ferrocarril que parte de Estella, en cuya reunión estos pueblos habían de manifestar si su entusiasmo e intereses correspondían a la importancia del proyecto.

Antes de reseñar la reunión, me voy a permitir verter al papel algunas de mis impresiones del momento respecto a esos señores, en la seguridad de complacer la curiosidad de algunos lectores.

D.Joaquín Herran es ya bastante conocido por sus desvelos en favor de la prosperidad del pueblo vasco. Es el autor, como todo el mundo sabe, del proyectado ferrocarril Estella-Vitoria-Durango. Solo diré que mira a su proyecto como madre a hijo único y cuya conservación tantos afanes y sinsabores ha costado. Sea su merecida recompensa la ya segura realización del proyecto y la gratitud de los pueblos, a quienes dona un riquísimo venero de riqueza.

En D.Jorge Artola se ve reflejada la fusión de los dos pueblos tal vez más dignos de admiración: el vascongado, modelo de laboriosidad, honradez y amor a su patria, y el inglés, que va derecho a su objetivo, procediendo con la madurez de juicio peculiar a ese gran pueblo, y que tal vez nos falta a nosotros. Así es que en don Jorge Artola se admira al prototipo del vascongado perfecto.

El Sr. D.Ignacio Carbó, ingeniero de la Compañía Anglo Vasco-Navarra, es acreedor al reconocimiento de todos, tanto por sus dotes personales como por el entusiasmo que en pro de la realización del proyecto manifiesta, y sus vivos deseos de amar los intereses de la Compañía a él confiados con los de los pueblos del recorrido de la vía.

Juan Jose Herran, beste eragilea

D.Casto Zabala, de quien me ocuparé más adelante con motivo de su famoso Zabalena, es quien durante la larga gestión del proyecto de este ferrocarril ha mantenido en estos pueblos la esperanza y entusiasmo por su realización; quien ha removido obstáculos, quien ha aconsejado modificaciones en el trazado, convenientes a la empresa y pueblos. Es, en fin, un señor de quien puede decirse que entre su presencia y ausencia media un vació insustituible”

Madinabeitiaren estilo berezia da ikusi duguna. Oraindik ez digu esan nola joan zen bilera hura. Ondokoak irakurri behar ditugu ideia pixka bat egiteko. Dena den, eta itxura guztien arabera, badirudi Madinabeitia interesatuago zegoela Casto Zabalaren “Zabalena” inbentoan, bileratik atera zitekeenean baino. Baina goazen zatika, eta ikus dezagun azaroaren 12ko bilkuraren gaineko korrespontsalaren ikuspuntu partikularra:

Trenaren ibilbidea

“En la reunión que se verificó el 12 a las diez de la mañana, estuvieron dignísimamente representados los pueblos de Elorrio, Oñate, Mondragón, Arechavaleta, Escoriaza, Salinas y Aramayona. Ocupada la presidencia por el Sr. Artola y previo un discurso de dicho señor, inspirado en el más acendrado patriotismo, se procedió a un cambio de impresiones en las que se reflejó unánime el vivo entusiasmo de los pueblos todos en pro del ferrocarril. No voy a detenerme a detallar las cantidades  por que se han suscrito, porque aún tengo algo que decir, y temo ser difuso. Solo diré que la representación de la Compañía Anglo Vasco-Navarra quedó altamente satisfecha del espíritu de los pueblos, y que el señor Carbó, en frases muy elocuentes, dio en nombre de la Compañía las gracias a los concurrentes, poniendo sus buenos oficios a disposición de los pueblos que tan bien han respondido. Y levantada acta de la sesión se disolvió ésta en medio del mayor entusiasmo.

El Sr. Artola se ausentó después de comer, quedando hasta esta mañana los señores Herran, Carbó y Zabala, a quienes se les obsequió con una cena en la que reinó la mejor armonía, y hora es ya de hablar de la Zabalena…

… Voy a concluir, pero no sin antes manifestar que la Compañía Anglo Vasco-Navarra tiene vastos proyectos con cuya realización el país vascongado se convertirá en  breve en un emporio de riqueza. Seamos con nuestra cordura merecedores a tal beneficio. Manifestémonos todos agradecidos a quienes, aun a costas de grandes sacrificios y desvelos, procuran el bienestar y prosperidad de este país, y hagamos votos por que el silbido de la primera locomotora que una las cuatro provincias hermanas inculque en todos con caracteres indelebles el siguiente lema: Paz y Trabajo”

Labur bilduz, Madinabeitiak enpresaren ordezkariak Arrasaten bi gau eman zituztela azaldu digu. Eta afari batera gonbidatu zitzaiela garbi utzi du, ziurrenik Milikua ostatuan. Afarian Casto Zabalari bere musika instrumentua joarazi ziola ere adierazi digu korrespontsalak:

“Habiendo manifestado al señor Zabala nuestros deseos de conocer el instrumento músico de su invención llamado Zabalena, dicho señor, con una amabilidad que nunca agradeceremos bastante, nos lo ha dado a conocer estos días, haciéndonos pasar ratos deliciosos mezclados de admiración hacia su invento.

Figúrense los lectores una guitarra de la que, merced a un maravilloso mecanismo, brotan ya los agudos y melodiosos sonidos de un violín, ya los graves y majestuosos del violoncello, los acordes de un armonium y otros mil sonidos que, halagando el oído por su dulzura, no tienen parecido en otro instrumento, y todos ellos evocados, ya aisladamente ya formando un armonioso conjunto a voluntad del instrumentista. Y se formarán una idea, si bien imperfecta, de este precioso instrumento, que haría él solo halagüeño el porvenir de un inventor menos modesto y a quien su poderosa inteligencia no abriera otros mil brillantes horizontes. No creo pecar de exagerado al decir que la Zabalena está llamada a figurar en primera línea entre los instrumentos de cuerda, y dará renombre a su autor”

Jantziago egon bide zen egun haietan Madinabeitia “zabalena” hartaz, Compañía Anglo Vasco-Navarraren planteamenduetaz baino. Beste ekarpen batzuetan ikusiko dugu Madinabeitia desengainatu egin zela enpresaren ibilbideaz. Itzuliko naiz, beraz, trenaren gaineko gai honekin.

Argazkiak: http://www.spanishrailway.com; http://www.blogseitb.com/vitoriagasteiz